あめじゃむ

流山鉄道の旅客数が減ってきてるらしい。
東京近郊に全長5.7キロを走る小さな私鉄があります。
流山鉄道。
東京から一時間圏内にありながら単線であるローカル私鉄かつ全車両に専用ペインティングと愛称がつけられていることから利用者や鉄道を趣とする人たちから人気がある。
その流山鉄道に近年異変が起きているという。
２００５年あたりから　旅客数が急激に減ってきているというのだ。一部では　“第二の銚子電鉄”になるのでは？との声すらあがっている。
何故か。
どうやら　２００５年に近くで開通したつくばエクスプレスが大いに関係しているらしい。
西武鉄道から譲渡された古い車両で　流山駅から（東京メトロ千代田線直通）JR常磐緩行線（各駅停車）の馬橋駅をのんびりと走る流山鉄道と比べ、近代的な車両とつくば−秋葉原間を４５分で結んでしまう　明らかにハイスピードなつくばエクスプレス。　その差は歴然です。
どうやら　このつくばエクスプレスの利便性のよさに　競合する流山鉄道沿線の乗客をだいぶ取られてしまったらしい。　この流山鉄道が連絡し、つくばエクスプレスと平行して走るJR常磐線もつくばエクスプレス対策に編成を組みなおしたりしているくらいなので　流山電鉄に与える影響は大きい。

つくばエクスプレスに存在する２種類の車両。
そんなつくばエクスプレスですが、直流専用車両（TX-1000系）と交直両用車両（TX-2000系）、２種類の電化方式車両が採用されているのをご存知でしょうか。
通常、日本の鉄道の電化方式は直流方式なのですが、茨城県石岡市にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測への影響を懸念して交流運行区間が設定されているのです。
このため、つくばエクスプレスでは　秋葉原から　つくばまで行ける交直両用車両と　途中の守谷駅までしか行けない直流専用車両の２種類の車両が存在しているのです。
「だったら全部交直両用車両にしてしまえばいいじゃないか」
という疑問をもたれた方も多いことでしょう。しかし交直両用車両は製造コストがかかってしまうそうで総コスト削減のため、このような２種類の電化方式で運行を行っているのだそうです。


つくばエクスプレスの拠点駅　守谷駅
このような特殊な環境から　つくばエクスプレスには２つの電化方式が採用されているのですが、守谷駅までしか運行できない直流専用車両（TX-1000系）があるため、この車両は全て守谷駅にて折り返し運転を行います。そのため守谷駅を始発としているのが９６本、朝の通勤時間帯【7:30～8:30】の実に１５本中１０本が守谷駅始発となっています。　また守谷駅の先には車両基地があるため、快速列車も停車するというつくばエクスプレスの中でも　最も重要な拠点駅であると言えるでしょう。

2008年度　全国住みよさランキング１位「守谷市」
それも反映してか　全国７８３都市および　東京特別区を対象に「安心度」「利便度」「快適度」「富裕度」「住居水準充実度」の５つ観点、１６の指標から算出した　東洋経済新報社「都市データパック2008年度版」【住みよさランキング】で　守谷市は全国１位を獲得しています。

秋葉原まで３２分、座れる守谷駅から徒歩８分に立地するマンション
守谷市のある茨城と聞くと　今ひとつ田舎のイメージが払拭できない私ですが、開発が遅れた分、大規模な資本投下が行われ、早くに開発が進んだ地域に比べ、 このような地域はスプロール化（無秩序な虫食い開発）が抑制され、インフラの整った快適な住環境が提供されている場合が多い。　
何故東京は世田谷区の南部、用賀から奥沢あたりまでの一帯、道路も広く整地された高級住宅街が広がっているのか、これも昭和２０年代に　当時の玉川村を中心に行われた玉川全円耕地整理事業が大きく関わっています。　今でこそ閑静な高級住宅街としてその名を馳せているこの地域も当時は東京近郊の田園風景が広がる田舎。そこへ宅地開発の波が押し寄せることを見越して当時の玉川村の村長豊田正治氏がリーダーとなって玉川村の大規模な区画整理を行ったことにより、この地域の道路は広く整地され　豊かな住宅環境を提供するに至ったのです。　環八通りを走っていると　この地域だけ道路が広くなっていることを実感することができるでしょう。　これはお金持ちがたくさん住んでいるから道路が広いんじゃなくて　その逆なのです。
つくばエクスプレス開通によって、沿線の区画整理が進み、守谷駅周辺もまた　現在区画整理地区に指定され開発が進んでいます。
その区画整理地区の中でも住宅地区、守谷駅から徒歩８分のところに

建つ穴吹工務店のサーパスシティ守谷。

アクセスに便利な秋葉原から３２分、つくばエクスプレス最大の拠点駅である守谷駅から　近すぎず遠すぎずの徒歩８分。　穴吹工務店のサーパスシティ守谷、最終分譲中です。

穴吹工務店